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Das
Hauptmerkmal ist - es können bis zu 10 Züge mit
einer Gesamtlänge von 3 Metern, auf der gesamten
Anlage gleichzeitig fahren. |
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Damit das Anlagekonzept der
KNUBI-Modellanlage realisiert werden konnte, mussten
folgende Daten eingehalten werden. |
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1. Steigungen: |
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Steigungen in Fahrrichtung von maximal 1.25%
(Gotthardstrecke bis ca. 2.70%)
(SOB „Wädenswil – Schindelegi“ bis ca. 5.00%) |
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2. Wendel: |
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Damit bei einer Steigung
von nur 1.25% eine Spur sich das erste Mal
überkreuzen kann, braucht es eine Schienenlänge von
ca. 9 Meter. Das ist etwa die ganze Raumlänge
unserer Trix-Express Anlage. |
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3.
Radien: |
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Minimaler Innenradius 45
cm, bzw. 90 cm Durchmesser.
Minimaler Aussenradius 50 cm, bzw. 100 cm
Durchmesser.
Das heisst bei den normalen Trix-Express Schienen
wurden die Doppelspurbogenschienen als enger Radius
verwendet. Für den äusseren Radius wurden die
Schienen gestreckt. |
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4. Bahnhöfe, Ausweichstationen: |
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Damit beim innersten
(engsten) Geleise ein 3 Meter Zug stehen kann, muss
die Gesamtbahnhoflänge 4.5 Meter lang sein. |
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5. Streckenblöcke: |
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Damit bis zu 10 Züge ungehindert auf
der Anlage fahren können, mussten 15 Streckenblöcke
erstellt werden, demzufolge auch 15 Haupt- und 15
Vorsignale. |
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6. Signalanlage: |
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Die Signalanlage wurde so konzipiert,
dass ein Lockführer der SBB anhand der
Signalstellung erkennen kann, was er für ein
Geleisekonzept (Weichenstellungen etc.) nach den
Signalen antrifft. Das Bahnhof-Einfahrtssignal weist
somit 9 verschiedene Lampenkombinationen auf. (Grün,
Orange und Rot). |
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7.
Blocksicherungen: |
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Wenn ein Zug über einen Streckenblock fährt, besetzt
die Lok den zu befahrenden Block und stellt div.
Signale und ev. Weichen (Schattenbahnhof etc.). Der
jeweils hinterste Wagen einer Zugskomposition ist
mit einem Magnet (Reed-Kontakt) ausgerüstet und gibt
dann den verlassenden Streckenblock wieder frei. |
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8.
Geschwindigkeitsregulierung bei den Hauptsignalen: |
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Bei geschlossenem
Hauptsignal wird ca. 50 cm vor dem Signal die
eingegebene Zugsgeschwindigkeit um 50% reduziert. 10
cm vor dem Signal hält der Zug vollständig an. Beim
Umschalten auf Grün (freie Fahrt) von 0 auf 100% der
eingegebenen Geschwindigkeit beschleunigt. |
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9.
Teilstrecken Geschwindigkeitsregulierungen: |
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Jede Blockstrecke ist mit
einem eigenen Transformer ausgerüstet. Je nach
Steigung oder Gefälle der Bockstrecke kann eine, der
Gegebenheit angepasste Geschwindigkeit eingegeben
werden. Gleichzeitig ist es auch möglich, jede
Blockstrecke einzeln variable „Vorwärts“,
„Rückwärts“ und „aus“ und „ein“ zu schalten. |
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10.
Zugsbeleuchtung: |
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Von den 3 Schienen werden die rechte-
und die mittlere Schiene zur
Geschwindigkeitsregulierung verwendet. Die
Zugswagen- und Lokomotivstirnlampen-Beleuchtung
erfolgt über die mittlere- und linke Schiene. Da
dies über eine Regulierung geschieht, kann die
Lichtstärke individuell geregelt werden. |
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